他“吃了熊心豹子胆” 专在湄公河上闯“鬼门关”

2019-08-27 10:11:15 来源：中新社微信公众 责任编辑：缪超

　　 　　有人形容，在湄公河上行船，就像在“鬼门关”前闯荡。
　　可有这么一个人，二十多年来，他在湄公河行船近1000次，航程三十余万公里。他从昔日被劫的“船老板”，成为如今的“护航湄公河”领路人。
　　他是云南省公安厅水上巡逻总队53102艇操舵民警谭建华。
　　昔日被劫的“船老板”
　　二十年前，湄公河开通了航运，当时，在长江上跑货运舵工每月薪水七百多元，但到了湄公河上每月能拿三四千元到，这吸引了不少内地的水手到湄公河上“淘金”，谭建华就是其中之一。
　　1998年，他来到中国的西南边陲——云南西双版纳，这是块毗邻金三角的土地。对普通人来说，闯荡金三角需要莫大勇气，可要是在湄公河上出入金三角，必定是吃了熊心豹子胆的人。
　　为了讨生活，谭建华来到湄公河上，在这里机会和危险并存。他跑了5年货运，很快成为大副、船长，最后与人合伙还当上了船老板。 　　发迹于中国青藏高原的澜沧江—湄公河，穿过中国云南省，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南多国，被称为“东方多瑙河”。
　　这条国际河流在山川间奔走，河道较窄、水流湍急、浅滩暗礁密布。不仅如此，湄公河流经的金三角是老、缅、泰三不管的地区，治安环境较乱，“湄公河惨案”就发生在这里。
　　“在湄公河上‘讨生活’，就如同在鬼门关前闯荡。”谭建华说，曾经湄公河上的民船经常被不法武装非法拦截，对方以检查违禁品为借口持枪逼停民船，趁机搜刮财物。
　　“一群背着枪、驾驶着快艇的人把我们的船围住，要求上船检查。他们用枪指着我们，让我们抱头蹲下。然后，他们就开始在船上搜东西，看到什么拿什么……”谭建华回忆说。
　　2010年，他驾驶“渝州3号”船行驶到湄公河金三角附近水域时，遭到蒙面暴徒的武装抢劫。次年，“渝州3号”又被非法拦截，谭建华每次都被人持枪抵着脑袋，生死就在一瞬间。 　　图为中老缅泰湄公河联合巡逻执法船队。云南省公安厅供图
　　后来，谭建华就邀约船老板们集体出航，以壮大声势避免被抢，可这一招也不管用。每一次出航都冒着被抢劫的风险，谭建华感到无比郁闷，好在每次出船多少能挣点钱，为了生活，谭建华和其他船老板一样，抱着侥幸的心理勉强经营着跑船的生意。
　　2011年10月5日，震惊中外的“湄公河惨案”发生了，13名中国船员在湄公河无辜遇害。这13名遇害者谭建华都认识，其中一位还是他的挚友。
　　换个身份“重返”湄公河
　　“湄公河惨案”发生后，谭建华和其他船老板都绝望了，他们赖以生存的跑船生意做不成了，湄公河航远十分萧条，几乎没人愿意再踏入这条鬼魅河流。 　　2011年的某一天，电视新闻里说中国、老挝、缅甸、泰国要开展湄公河四国联合巡逻执法，维护湄公河航道安全。
　　湄公河联合执法队伍建立，需要招聘巡逻执法艇操舵兵，谭建华毫不犹豫地报了名，“保护湄公河航道安全，是告慰在航道上遇害老朋友的最好方式。”
　　经过层层筛选，当年已35岁的他被特招入伍，成为了云南省公安边防总队水上支队的一名新兵。
　　“首航时的情报显示，一些别有用心的人说要在河里拉水雷，要攻击联合执法队，破坏联合执法。”谭建华回忆首次联合执法时说，“我恨透了那些犯罪分子，只要能让湄公河航道安全，死我一个怕什么。” 　　2013年的一次抓捕行动中，谭建华立了大功。他说，“战斗前，每个人都绷紧了弦，因为大家都很清楚面对的可能是负隅顽抗的武装毒贩。”
　　当时，时间一分一秒流逝，可仍然迟迟不见嫌疑船只踪影。“按照上水航速，船只应该到达预定水域了，可现在还未现身。我判断是因为水位下降原因，船只要么搁浅，要么临时靠泊了。”谭建华大胆推测，并向现场指挥员建议分队立即出发往下游巡察，还对涉及到的危险水域航行风险进行了评估。
　　随后，谭建华驾驶摩托艇前往水位复杂、危险频发的孟巴里奥浅滩进行缉拿。战机稍纵即逝，他驾驶的执法艇负责阻断后路，同时对两岸进行一级警戒，防止武装分子疯狂报复。
　　最终，谭建华驾船驶过了道道水位低、航道窄的 “鬼门关”，在关键时机驾驶执法船到达事发水域，为抓捕提供了最有力的条件。
　　那次行动，他们共抓获毒贩5名，缴获毒品579.7千克。
　　湄公河上的“活地图”
　　自中老缅泰湄公河联合巡逻执法启动以来，截至今年6月，四国已成功开展联合巡逻执法83次，共出动执法人员13300余人次，执法艇702艘次，总航程44400余公里。 　　其实，每次联合巡逻执法行动，都十分惊险，只因为湄公河是一只凶猛的“野兽”。
　　“对普通人而言，行驶在宽阔的湄公河上好似在走高速公路，但在老船员看来，却犹如高空走钢丝。”谭建华告诉记者，湄公河本没有航道，走的人多了，就用血的教训铺筑航道。
　　从关累港南下至金木棉，短短200多公里路程，有大小险滩、激流近百处，明礁、暗礁不计其数。老船长几乎都遇到过触礁、搁浅甚至翻沉，行船的经验，靠的是一次次的教训。 　　水上巡逻总队成立初期，全体民警一时难以适应湄公河恶劣环境，对湄公河航道及船艇驾驶无从着手。
　　作为湄公河上的“活地图”，谭建华带领战友们针对湄公河水域特色的专业训练，让他们在最短的时间内胜任岗位；并多次与地方船商企业沟通协调，对船体设备提出合理优化建议，确保船艇在湄公河上的适航性。
　　这么多年，除了开好船，他还总结梳理多年行船经验，编写了40多万字的《澜沧江—湄公河航行参考图》，总结湄公河航道水文，礁石分布，航行注意事项。
　　翻开手稿，左边是某一河段的简笔示意图。河中的礁石、陡沙、碛坝，两岸的村寨、庙宇、轮渡，山中的竹林、草地，皆入图中。
　　右边则是谭建华总结的航行纪要。湄公河一年分为丰水、枯水两季，水涨水落，河道情况随之变迁，航法自然也不同。航行纪要里，每一步都写得清清楚楚。
　　如今《澜沧江—湄公河航行参考图》已经被编成教材，水上支队的操舵兵们人手一份。
 
 

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